Perché un'entusiasmante gara di F1 va bene?

Fázisonként gyorsabb, hosszabb ideig tartó, rendre 12, 10 E 8 Prenditi un minuto, szemben a meghosszabbított 18, 15 és több perccel a rendszeres időközi kvalifikáció során. A Red Bull Maximja, Verstappen, aki 2022-ben szerezte meg az új F1-es unibet vélemény autóversenyzői címet, a szezon legjobban fizetett F1-es versenyzője. 2022-ben Verstappen összesen 60 millió dollárt keresett az F1-gyel, 40 millió dollárt keresett, és további 20 millió dollárt az ösztönzőkben. A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton a második helyen végzett, 55 millió dollárt keresve a Mercedestől. Ha például egy pilóta nem tudja jobban hallgatni a versenymérnökét, a rádió hangerejének szabályozása gyorsan fontossá válik.

Azok a versenyzők, akik kiemelkedően teljesítenek a versenyben, általában értéket szereznek, míg azok a versenyzők, akik kiesnek vagy alulteljesítenek, értéket veszítenek. Egy jó csapat költségplafonja az eszközeik értékének változásával növekszik vagy csökken. Például, amikor egy csapat 100 millió dollárral kezd, és az egyik versenyző értéke 1 millió dollárról nő, a csapat költségplafonja a következő napokban 101 millió dollárra nő.

Horner beszélgetett a Haasszal az F1-es karakterről | unibet vélemény

Ez lehetővé teszi az emberek számára, hogy továbbra is a szakaszszámuk szerint haladjanak, indipendentemente da, hogy melyik félnél teljesítenek. Ez különösen fontos, ha az évközi pilótaátigazolásoktól való távolodásról van szó, amelyek időnként előfordulnak az 1. algoritmus lépésében. Egy plusz pont megadása esetén az új versenyzőnek a saját versenyének a top 10-ben kell végeznie. Ha a versenyző nem tudja teljesíteni a legújabb versenyt a top 10-ből, az általában azt eredményezi, hogy lemarad a leggyorsabb kör szakaszáról, indipendentemente da, hogy ők voltak-e a leggyorsabbak.

Alternatív megoldásként a fő célja az egyébként „elveszteszett” mozgási energia felhalmozása a lassító felnikben, és az energiaforrásként szolgáló idők, amelyek ezután a műhelybe kerülnek. Innentől kezdve a turbófeltöltő kompresszorához és/vagy magukhoz a felnikhez is eljuthat, ha a gázpedál erőltetetten lenyomja a motort, ezáltal jelentősen növelve az energiaszintet. Az új MGU-K hasznosítja az „elveszteszett” energia egy részét, miközben végső soron segít az autó lassításában is. Az új MGU-K önmagában nem biztosít elegendő ellenállást az autó teljes elkerüléséhez, mivel ehhez nagy motorra és nagy akkumulátorra van szükség a hatalmas energiaszint fenntartásához, hogy képes legyen termelni. Ez lassítás vagy megállás közben történik, a felnik lassulása során elhasznált „elveszteszett” időt felhasználva.

• A légellenállás egyfajta égi ellenállás, amivel jelentősen csökkentheted az autód sebességét.
• Az új szekciómódszer célja, hogy a „problémák fele” ne legyen kibővítve, amennyire csak lehetséges.
• Az új felfüggesztési lehetőségek megjelenése az autó felszereltségétől függ, de a kormánykerék teljesítményén kívül számos más dolgot is figyelembe vesznek.

A teljesítmény határozza meg a csapat kompenzációját

Ez a tankolás korában van, amikor a harci stratégiát befolyásolja, hogy mennyi energiát szállítanak az egyes járművek. A Q3 teljes teljesítménye azt jelentette, hogy az emberek továbbra is küzdenek azért, hogy mindent biztosítsanak maguknak. Ebben a szezonban a tankolás tilos, és a gumiabroncsok inkább az új versenyrendszert irányíthatják.

Hogyan lehet az F1-et tovább kvalifikálni a nagyszerű vasárnapi versenyen?

Fékezéskor az új autó energiaforrásai elektromos árammá alakulnak, és az akkumulátorban tárolódnak, amelyet később felhasználhatnak további energia előállítására a gyorsítás során. Ezért elengedhetetlen, hogy a vezető hatékonyan használja az MGU-K-t, hogy maximalizálja az új autó teljesítményét. Az első lépésben algoritmikusan működő autóban található új MGU-K összesen 120 kW-ot képes leadni, ami 160 lóerőnek felel meg. Az elektromos hajtás előzetes leállítása érdekében az MGU-K használata tilos, ha az autó óránkénti sebessége kevesebb, mint 100 km/h. A motorja mindössze 7 kilogrammot nyom, és percenként akár 50 100 fordulatot is képes leadni, a nyomatéka pedig nem haladja meg a 200 Nm-t.

Minden márka gyártja a saját autóját, így az egyik márka gyorsabb autóval rendelkezhet, mint a legtöbb másik. És egy adott csoport szinte minden más gyártó tagjait magában foglalja az erőforrások tekintetében. Például a Red Bull Honda motorokat használ, míg a McLaren Mercedes motorokat. A legújabb fárasztógázok arra szolgálnak, hogy a legújabb szélmalom kerekét eltegyék a legújabb turbófeltöltőtől, amely az új kompresszort hajtja. Ami ezután megmarad, az a kipufogócsőből távozik, amely az autót hajtja, egy wastegate rendszerrel, amely a nyomást szabályozza eközben.

Ha E10-es árammal rendelkezel, a rendszernek hatékonyabbnak és bonyolultabbnak kell lennie, és sok hőt kell termelned a hatékony égés érdekében, ami sokkal fenntarthatóbb. A kombájnod teljesítményének 10%-ának tartós energiaforrásból kell származnia, így sokkal zöldebb a korábban használt E5-ös áramhoz képest. Az E10-es áramot az 1. algoritmus számára állítják elő 2022-ben, miközben a sport a szén-dioxid-semlegesség felé halad.

Mi a fantasy F1? Hogyan működik, és hol érdemes szórakozni a Bahreini Nagydíj előtt?

Az F1-es szervezetek mindig pénzt költenek kutatásra és fejlesztésre, hogy fejlesszék az autókat, és ezzel agresszív előnyre tehetnek szert. Emellett részletesen bemutatják a versenytársak lépéseit és módszereit, hogy a online játékban is megelőzzék egymást. Az F1-es csoportokat elsősorban a támogatási eladásokból, a gyártókkal való partnerségekből és a versenyzésből származó bevételekből finanszírozzák. Mindazonáltal bevételt termelnek ajándékok eladásából és más szervezetekkel való partnerségekből.